Autor: Michael Petersen

Keine Angst mehr vor der Hauptuntersuchung

GTÜ-Partner bieten Service und Sicherheit rund um die Plakette.

Stundenlange Wartezeiten, Prüfer unter Stress – und die Sorge beim Autobesitzer: entdeckt er das kleine Rostloch hinten rechts? Seit 1951 werden Kraftfahrzeuge in Deutschland im Rahmen der Hauptuntersuchung regelmäßig geprüft. Nach bestandener Kontrolle gibt es seit 1961 die bis heute gängige HU-Plakette. Damals gibt es nur wenige Anlaufpunkte für dies Untersuchung. Die Prüfstellen sind angesichts der wachsenden Zahl von Personenwagen auf Deutschlands Straßen überlaufen. Einen halben Tag Urlaub für die HU einsetzen – das ist eher Regel als Ausnahme. Hinzu kommt, dass die Autos von damals längst nicht die Qualität von heute hatten. In dieser Gemengelage war manche Fahrt zur HU eine Zitterpartie.

Hauptuntersuchung ohne Stress

Seitdem hat sich viel geändert. Noch immer ist die HU gesetzlich vorgeschrieben. Aber es gibt mehr als eine Prüforganisation auf dem Markt, das hat die Schlangen vor den Prüfstellen nahezu aufgelöst. Zusätzlich wird die Untersuchung flexibel in vielen Kfz-Werkstätten durchgeführt. Per Terminvergabe kommt man flott durch den gesamten Ablauf.

Flächendeckendes Netzwerk

Am 28. Juni 1990 erkennt Baden-Württemberg als erstes Bundesland die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbh als amtliche Überwachungsorganisation gemäß Anlage VIII StVZO an, seit 1993 bietet die Prüforganisation den HU-Service in allen Bundesländern an. In aktuellen Zahlen ausgedrückt: Mehr als 2.600 Prüfingenieurinnen und Prüfingenieure sowie zahlreiche qualifizierte Mitarbeitende stehen an 10.300 Prüfstützpunkten in Werkstätten und Autohäusern sowie an mehr als 860 eigenen Prüfstellen der GTÜ-Vertragspartner bereit, um nahezu sämtliche Fahrzeugarten unter die Lupe zu nehmen. Im Jahr 2023 haben die GTÜ-Partner fast fünf Millionen Hauptuntersuchungen ausgeführt.

Wissenswertes zur HU:

1. Sicher auf der Straße. Der Bremsentest offenbart es ganz genau: Packen die Bremsen fest genug zu? Und wenn ja, verzögern sie an jeweils einer Achse gleich stark? Falls nicht, droht Schleudergefahr bei starkem Bremsen. Der Prüfingenieur wirft einen kritischen Blick auf alle sichtbaren Bremsleitungen – sind sie dicht oder angerostet? Die Spielfreiheit der Lenkung wird überprüft und ebenso, ob Reifen und Räder zum Fahrzeug passen und ob die Reifen noch genügend Profiltiefe haben. Die Lichtanlage muss funktionieren bis hin zu Blinker oder Kennzeichenbeleuchtung. Falsch eingestellte Scheinwerfer blenden den Gegenverkehr.

Das Abarbeiten der umfangreichen HU-Richtlinie trägt nicht nur zur Sicherheit bei, sondern kann auch Schäden samt teurer Reparatur ersparen. Wer sich auf die HU vorbereiten möchte: Viele Prüfpunkte kann man selbst vorab kontrollieren. Entsprechende Checklisten bietet die GTÜ für Pkw, Motorräder, Caravans oder landwirtschaftliche Zugmaschinen an: https://www.gtue.de/de/gtue/publikationen/checklisten/fuer-pkw.

2. Die Umwelt im Blick. Untersuchung des Motormanagement- und Abgasreinigungssystems (UMA) ist fester Bestandteil der Hauptuntersuchung. Sie prüft bei modernen Fahrzeugen unter anderem, ob die Motor-Software dem Original entspricht und ob Katalysator oder Partikelfilter noch die vorgeschriebenen Grenzwerte einhalten.

3. Gebrauchtwagen. Wann muss der Wagen zur nächsten HU? Erfolgt diese noch vor dem Verkauf? Fragen wie diese sind wichtig bei einem Gebrauchtfahrzeugkauf. Ist die HU bestanden, kann der Gebrauchtwagenkäufer davon ausgehen, dass viele wichtige Fahrzeugkomponenten in Ordnung sind. Das erhöht den Wert von Pkw oder Motorrad.

4. Der Termin. Der nächste Prüftermin lässt sich mit einem Blick in den Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) oder auf die Plakette am hinteren Nummernschild ablesen. Wichtig sind drei Merkmale – Farbe, Ziffern und Ausrichtung der Plakette. Sechs Farben folgen einander im jährlichen Wechsel, aus ihnen und der Ziffer im Mittelpunkt geht das Jahr der nächsten HU hervor. Derzeit sind das Grün für 2024, Orange für 2025 und Blau für 2026. Ergänzend benennt die Plakette über die Ziffer auf 12-Uhr-Position den Monat, in dem die HU fällig ist. Bei privat genutzten Pkw, Motorrädern und Pkw-Anhängern ist die Hauptuntersuchung alle zwei Jahre erforderlich. Ausnahme: Bei neu in den Verkehr gebrachten Pkw sowie Anhängern bis 750 Kilogramm Gesamtgewicht ist die erste Hauptuntersuchung nach drei Jahren fällig. Wer Sorge hat, eine HU zu versäumen, kann sich von der GTÜ mit wenigen Klicks im Zweijahresrhythmus daran erinnern lassen: https://www.gtue.de/de/privatkunden/vorgeschriebene-fahrzeuguntersuchungen/hauptuntersuchung-hu/hu-erinnerung.

5. Die Papiere. Bei der HU vergleichen die GTÜ-Prüfer die am Fahrzeugchassis angebrachte Fahrzeug-Identifizierungsnummer mit jener im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I). Dieses Dokument muss bei der HU vorgelegt werden, im Gegensatz zur Zulassungsbescheinigung Teil II, landläufig Fahrzeugbrief genannt. Der Untersuchungsbericht der vorherigen HU spielt keine Rolle.

Systeme für die Sicherheit

Ab Juli 2024 sind sie Pflicht: weitere Assistenzsysteme in allen Neuwagen.

Von einem Smartphone auf Rädern ist gern die Rede. Davon, dass einem der Spaß am Autofahren durch elektronische Helferlein vergeht. Dass der Mann früher bei Zwischengas und Lenken ohne Servopower viel mehr gefordert war. Gegen die Verherrlichung vermeintlich glorreicher Automobilzeiten gibt es ein gutes Argument: Die Unfallzahlen sinken seit 1970 drastisch. Sicherheitsgurt, Crashtests, Antiblockiersystem oder elektronisches Stabilitätssystem haben einen entscheidenden Anteil an dieser Entwicklung. Die Zahl der Autos hat sich mehr als verdoppelt – die der Verkehrstoten ist stark rückläufig: 1970 sterben auf Deutschlands Straßen rund 21.000 Menschen, 1990 sind es rund 11.000, 2010 genau 3.648 und 2023 noch 2.830. Selbstverständlich: Das sind immer noch 2.830 Frauen, Männer und Kinder zu viel. Und genau da setzt die Europäische Union (EU) an.

Mit Hightech Menschenleben schützen

Die EU möchte erreichen, dass bis zum Jahr 2038 mehr als 25.000 Menschenleben gerettet und mindestens 140.000 schwere Verletzungen vermieden werden. Hochentwickelte Fahrerassistenzsysteme sollen dazu beitragen, Fahrzeuginsassen, Fußgänger und Radfahrer besser zu schützen. Zum 7. Juli 2024 halten weitere Assistenzsysteme in Neuwagen Einzug. Bereits zugelassene Fahrzeuge sind von der Regelung nicht betroffen.

Die Verantwortung bleibt beim Fahrer

Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH hält die elektronischen Helfer grundsätzlich für sinnvoll. Eines ist jedoch klar: Trotz des technischen Fortschritts bei Assistenzsystemen bleibt die Verantwortung für das Führen eines Kraftfahrzeugs unverändert bei Fahrerin oder Fahrer. Auch, weil witterungsbedingte Einflüsse wie Nebel, Schnee oder starker Regen manches System an seine Grenze bringen können. Was die neuen Helferlein können? Die GTÜ gibt einen Überblick.

Notbremsassistent

Der Notbremsassistent soll Aufmerksamkeitslücken entschärfen. Er berechnet aus mehreren Sensorsignalen ständig Geschwindigkeit und Distanz zum vorherfahrenden Fahrzeug. Ist der notwendige Sicherheitsabstand unterschritten, bremst das Fahrzeug selbständig – bei Bedarf bis zur Vollbremsung.

Intelligenter Geschwindigkeitsassistent

Das System namens „ISA“ (Intelligent Speed Adaption) ermittelt mithilfe von GPS-Daten und der Verkehrszeichenerkennung die aktuell geltende Höchstgeschwindigkeit und warnt oder bremst das Fahrzeug automatisch entsprechend ein. Die Warnung erfolgt über ein pulsierendes Gaspedal oder eine Anzeige im Cockpit.

„Black Box“

Ein Datenrekorder erfasst Bremsungen, gefahrenes Tempo und die Neigung und Position des Pkw auf der Straße. Um Datenmissbrauch zu verhindern, speichert er ausschließlich eine sehr kurze Sequenz. Auf diese Weise stehen lediglich die letzten Sekunden rund um einen Unfall für eine spätere Auswertung zur Verfügung.

Notfall-Spurassistent

Der aktive Spurhalte-Assistent warnt mittels leichter Vibrationen im Lenkrad, wenn der Pkw die Fahrspur verlässt. Der Notfall-Spurhalteassistent geht noch ein Stück weiter: Er lenkt sogar ein, wenn das Verlassen der Fahrbahn droht.

Müdigkeitserkennung

Dieses System macht den Fahrer auf nachlassende Konzentration aufmerksam. Es reagiert auf blinzelnde oder gar geschlossene Fahreraugen sowie untypische Lenkbewegungen.

Notbremslicht oder adaptives Bremslicht

Beim starken Bremsen ab einem Tempo von 50 km/h leuchten alle Rückleuchten auf und die Bremslichter blinken in schneller Folge, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen. Kommt das Auto zum Stillstand, schaltet sich die Warnblinkanlage ein und das Bremslicht leuchtet dauerhaft.

Rückfahrassistent

Er erkennt beim Rückwärtsfahren Hindernisse, Passanten und Radfahrer und gibt dem Fahrer eine Warnmeldung.

Alkoholempfindliche Wegfahrsperre

Hierbei handelt es sich lediglich um eine Systemvorbereitung – eine Schnittstelle für das mögliche spätere Nachrüsten einer Wegfahrsperre, die auf Alkohol reagiert. Weitere Details sind noch nicht festgelegt.

Die Systeme kennenlernen

Angesichts der Erfolgszahlen und Ziele lässt sich gegen die elektronische Unterstützung im dichten Verkehr von heute schwerlich argumentieren. Darum: Am besten macht man sich in Ruhe mit der Funktionsweise der Systeme vertraut. Um nicht vollends überrascht zu sein, wenn das Auto plötzlich auf eine vielleicht unerwartete Weise reagiert.

Ungefiltert im Oldtimer

Wer tatsächlich alles selbst bestimmen möchte beim Autofahren, kann auf einen Oldtimer zurückgreifen. Ein Widerspruch zu den EU-Bemühungen? Nicht unbedingt. Denn die Klassiker werden meist nur bei guten Straßenverhältnissen bewegt, in eher behutsamem Tempo, nur selten im hektischen Berufsfeierabendverkehr und damit insgesamt sehr umsichtig. Deshalb geschehen heute beim Fahren mit den Autos von gestern nur wenige Unfälle.

Ein Training gegen Angst und Schrecken

Ob auf zwei oder vier Rädern – die GTÜ empfiehlt Fahrsicherheitstrainings

Vielen Autofahrerinnen und Autofahrern ist die Reaktion vom rechten Sitz im Wagen durchaus vertraut: „Ich habe Angst, bitte fahre doch langsam.“ Dort hält man sich krampfhaft an Haltegriffen fest, die Augen weit aufgerissen, der Teint etwas blasser als üblich. Der Anlass? Ein leichtes Schlingern des Autos auf schneebedeckter Fahrbahn, begleitet von einem kurzen Durchdrehen der Antriebsräder. Am Steuerplatz hektisches Bremsen, heftiges Lenken, Schweißausbruch. Wie wäre es mit einem Fahrsicherheitstraining?

Ruhe statt Hektik

Danach läuft es eher so ab: Der Fahrer beruhigt den Wagen und somit die Mitfahrer. Ruhiges, gezieltes Gegenlenken, etwas weniger Gas und die Worte: „Keine Sorge, es ist nur ein bisschen glatt, ist gleich vorbei.“ Mit etwas geringerem Tempo geht es voran, der Puls des Beifahrers sinkt, der des Fahrers war gar nicht erst angestiegen.

Ein Training für jedes Fahrzeug

So reagieren erfahrene Autofahrer auf unverhoffte Straßenverhältnisse und so ziemlich alle, die ein Fahrsicherheitstraining absolviert haben. Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH rät unbedingt zu solchen Kursen. Die Vielfalt ist groß, es gibt sie für Autofahrer und Motorradfahrer. Ebenso will der gekonnte Umgang mit Wohnmobil oder Wohnwagen gelernt sein. Sicherheit im Straßenverkehr bringt auch ein Training mit dem Fahrrad.

Generelle Gefährdungssenkung

Wer sein Fahrzeug gut beherrscht, kommt besser durch den Verkehr und gefährdet andere weniger. Positiver Nebeneffekt: Nach so einem Training hat man noch lange Zeit das gute Gefühl, Zeit und Geld sinnvoll investiert zu haben.

Von Basistraining bis Sportfahrerschulung

Die Fahrschule vermittelt die Grundlagen des Autofahrens. Die erste Sicherheit kommt mit den Praxiskilometern. Ein Fahrsicherheitstraining baut darauf auf. Je nach Erfahrung gibt unterschiedliche Kurse. So gibt es spezielle Trainings für junge Frauen und Männer bis 25 Jahre. Oder darf es ein Basistraining sein, ein Kompakttraining, ein Intensivtraining für den erfahren Automobilisten? Oder gar ein Sportfahrertraining samt Driftschulung? Die Ausstattung der Verkehrsübungsplätze erlaubt es, Gefahrensituationen zu simulieren. Wie reagiert der Wagen auf nasser, trockener oder glatter Fahrbahn? Was tun, wenn ein Auto plötzlich ausbricht? Wie bremse ich am besten? Wer in so einem geschützten Umfeld übt, fühlt sich für den Verkehr besser gewappnet.

Souverän auf dem Zweirad

Auch fürs Motorrad ist die Vielfalt der Möglichkeiten immens. Für Neulinge werden Sicherheitstrainings angeboten, ebenfalls für Wiedereinsteiger oder erfahrene Biker. Auch spezielle Kurventrainings gibt es. Meist enthalten sind spezielle Übungen, um das Zweirad besser zu beherrschen: Spurwechsel, abruptes Ausweichen, Bremsen auf unterschiedlichem Untergrund, extreme Kurvenlagen – alles Stichworte dieser Stunden für die Sicherheit. Sogar Schnupperkurse für Biker ohne Führerschein sind im Angebot, um herauszufinden, ob einem das Motorradfahren liegt.

Wohlige Wohnmobilfahrt

Mögen Autofahrer sich noch so routiniert im Straßenverkehr bewegen, am Steuer eines Wohnmobils fühlt sich doch manches anders an als im Pkw. Länge, Breite, Höhe – alles ist gewöhnungsbedürftig. Das höhere Fahrzeuggewicht führt zu mehr Trägheit beim Ausweichen vor Hindernissen und verlängert den Bremsweg. Weil vor allem größere Camper kaum im Alltag gefahren werden, sondern vorwiegend während der Urlaubswochen, fehlt es oft an Übung. Da ist ein auf Wohnmobile zugeschnittenes Fahrsicherheitstraining genau das richtige. Unter Aufsicht werden Rückwärtsfahren, Rangieren oder Einparken trainiert, das richtige Bremsen oder rasche Spurwechsel.

Entspannt mit dem Gespann

Besondere Herausforderungen bietet das Fahren mit Gespann. In kritischen Situationen wie einem abrupten Ausweichmanöver oder Bremsen vor allem in Kurven ändert sich das Fahrverhalten auch des Zugfahrzeugs erheblich. Zum Sicherheitstraining gehören Tipps des Instruktors. Das Ergebnis: eine steile Lernkurve. Geübt wird auch das Rückwärtsfahren mit Trailer. Gerade auf Campingplätzen spart das gekonnte Rangieren Zeit und Nerven.

Fit auf dem Fahrrad

Radfahren kann jeder? Das widerlegt die Realität mit steigender Unfallzahl bei Fahrradbeteiligung. Der Fokus der Radfahrschulen des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC) liegt dementsprechend auf Kursen für Erwachsene. Sie richten sich an jene, die Fahrradfahren eben doch nie gelernt haben oder lange nicht gefahren sind. Pedelecs und E-Bikes erfordern zudem neue Fahrtechniken. Nebeneffekt des Fahrradfahrens, vor allem ohne Elektrounterstützung: Es wirkt sich positiv auf die Gesundheit aus und ist eine effektive Möglichkeit, um die Fitness zu verbessern.