Der 928 von GTÜ Classic bei der Hauptuntersuchung.

Auch wenn er stolz und stilvoll den Schriftzug der GTÜ auf seinen Seitenpartien trägt, kommt der Porsche 928 nicht um die Hauptuntersuchung herum. Ehrensache, dass die Prüfingenieure beim GTÜ-Partner Stoll + Kollegen in Sindelfingen besonders genau hinsehen bei diesem Auto. Sie kennen sich bestens aus mit älteren Fahrzeugen. Der Neuzugang im Fuhrpark von GTÜ Classic wiederum soll sich keine Blöße geben, deshalb ist er zuvor über anderthalb Jahre lang liebevoll und aufwändig restauriert worden. „Dass wir alle Verschleißteile ersetzen mussten, bringt das Alter mit sich“, sagt Classic-Referent Martin Gassl über den Porsche Baujahr 1978, „ein besonderes Augenmerk galt auch der Lichttechnik.“ Sicher ist sicher.

Die Jagd nach dem Lüftungsschlitz

Anderthalb Jahre lang haben sich die Mitarbeiter der GTÜ Classic und externe Experten darum gekümmert, Porsches Reise-Sportwagen wieder in jenen Zustand zu versetzen, den er einst hatte. Die Fahrgestellnummer mit der Endung 00718 weist den Wagen als das 718 Exemplar der Baureihe aus dem ersten Modelljahr aus – ein echter Klassiker also. Eine technische Instandsetzung ist nach dieser langen Zeit nötig, aber kein Lifting oder Tuning. Denn das Ziel ist es, den 928 möglichst originalgetreu wieder auf die Straße zu schicken. Das braucht viel Liebe zum Detail und noch mehr Geduld. „Versuchen Sie mal, 45 Jahre alte Lüftungsschlitze einer Serie mit gerade einmal drei Jahren Bauzeit zu finden“, sagt Martin Gassl, und erklärt seine ausdauernde Motivation: „Irgendwann wird es eine Frage des Ehrgeizes.“ Das GTÜ-Fahrzeugarchiv lieferte bei der Recherche nach den korrekten Teilenummern gute Dienste. Und wieder ein Puzzlestückchen mehr hin zum ursprünglichen Glanz. Jetzt noch einen Sattler finden, der die Bezüge mit dem Pascha-Muster aufarbeiten kann, dann wäre auch innen fast alles wieder auf altem, neuem Stand.

100.000-Kilometer-Test steht bevor

Wie gut, dass der Kilometerzähler damals schon sechs Stellen umfasste. Mit seinen bisher gefahrenen 98.210 km wird der weiße Porsche garantiert den berühmten 100.000-Kilometer-Test in Diensten der GTÜ absolvieren. Alles eine Frage des Antriebs. Der Achtzylinder hatte nach der ersten Untersuchung zwar keinerlei Ölverluste aufgewiesen, dennoch wurde eine komplette Motoren-Revision in Auftrag gegeben. In diesem Alter weiß man nie. „Die Maschine wirkt wieder, als käme sie direkt aus der Produktionslinie“, sagt der Classic-Referent stolz, „wir haben von den Technikern grundsätzliche eine gute Substanz bescheinigt bekommen.“ Das galt auch generell für die Karosserie, der Zahn der Zeit war auch hier äußerst gnädig, und somit war die Basis für ein erneuertes Lackkleid in der Originalfarbe R4R4 – Grandprix-Weiß gegeben.

Was für ein Zustand!

Eine weitere angenehme Überraschung gab es bei der gründlichen Durchsicht des 928 in GTÜ-Besitz: Im Kofferraum fand sich noch das komplette Original-Zubehör samt Ersatzrad mit Kompressor. Wäre es nicht um eine HU gegangen, sondern um ein Wertgutachten für historische Fahrzeuge, hätten die Prüfingenieure „guter Zustand“ eintragen können – und die Marktwertanalyse würde wohl bei knapp über 35.000 Euro liegen. Zum Vergleich: der Neupreis lag bei 60.780 D-Mark.

Reisewagen, was für ein wunderbares Wort. Selbst wenn es nicht der üblichen Klassifizierung der Oldtimer-Bewertung entsprechen sollte, versteht jeder, welche Sehnsucht da mitfährt. Der Porsche 928, 1977 auf den Markt gekommen, ist ganz offiziell natürlich ein Sportwagen, aber eben auch einer, der für lange Reisen taugt. Das ist perfekt für die Reisenden, aber sorgt auch für ein ausdauerndes Autoleben. Das Exemplar mit der Nummer 718, das nun in Diensten von GTÜ Classic steht, stammt aus dem Modelljahr 1978. Seine 45 Jahre sind ihm kaum anzumerken, was auch an der sorgfältigen Restaurierung liegt, über die unser Blog noch ausführlich berichten wird. 

Ein Porsche mit acht Zylindern, schon die Idee strotzt vor Kraft. Für einen, der ursprünglich mal als Nachfolger der Ikone 911 gedacht war, gehört das zur Pflicht. Der Sound bei diesem optimalen Gran Turismo stimmt, das Fahrgefühl auch, beides lässt sich als satt und souverän charakterisieren. Laufruhe und Durchzugskraft sind entsprechend. Dazu eine abgerundete Form, die von der Aerodynamik vorgegeben wird, und es zumindest in der Theorie ermöglicht, dass das Auto rückwärts schneller fahren könnte als vorwärts. Ein besonderes Fahrzeug also, nicht bloß für Porsche. 1978 wird der 928 zu Europas Auto des Jahres gewählt. Diese Ehre war zuvor noch nie einem Sportwagen zuteil geworden. Die Klappscheinwerfer im Kugel-Design mögen zu dieser Aufmerksamkeit beigetragen haben, ebenso wie die leicht psychedelischen Pascha- Karopolster und die Felgen im Telefonwählscheiben-Look.

Leichtbau ist für die Konstrukteure das große Thema, wo es nur ging, wurde Stahlblech durch Aluminium ersetzt, wie bei den Türen, der Motorhaube oder den vorderen Kotflügeln. Der großvolumige und wassergekühlte V-8-Frontmotor und das Getriebe sind getrennt, verbunden nach dem Transaxle-Prinzip, das für eine günstige Achslastverteilung steht. 240 PS sorgen in der Basisversion für ein Spitzentempo von 230 km/h. Außerdem befindet sich beim Modell 928 das Zündschloss Le-Mans-Start untypischerweise rechts. Eine weitere Besonderheit ist die Doppelquerlenkerachse hinten, die als „Weissach-Achse“ berühmt wird, frei nach dem technischen Geburtsort im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Porsche vor den Toren Stuttgarts. Aber Weissach dient auch als Abkürzung für die korrekte Bezeichnung als „Winkel-Einstellende-Selbst-Steuernde-Ausgleichs-Charakteristik“. Die Aufhängung stabilisiert die Vorspur und trägt zur aktiven Sicherheit bei. Der 928 wird bewusst luxuriös ausgestattet, auf Wunsch mit einer Klimaanlage, die auch das Handschuhfach kühlt.

Porsches damaliger Chefdesigner Anatole Lapine sollte Recht behalten mit seiner Einschätzung über den auf dem Genfer Salon 1977 erstmals präsentierten großzügigen Zwei-plus-Zweisitzer: „Konventionelle Autos wirken nach kurzer Zeit langweilig.“ Deshalb ist der 928 auch nach fast einem halben Jahrhundert durchaus noch wertvoll, gut erhaltene Exemplare werden zwischen 20.000 und 90.000 Euro (insbesondere für GT und GTS-Modelle) gehandelt.